Project Zuidwestboog Meteren
Meteren, Nederland

Met de aanleg van de Zuidwestboog Meteren, onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS), werkt ProRail aan een nieuwe spoorverbinding tussen de Betuweroute en de Brabantroute. Zo ontstaat vanaf 2030 meer ruimte voor zowel goederen- als reizigerstreinen.

Binnen dit omvangrijke infraproject realiseert Van Hattum en Blankevoort drie grote kunstwerken: een pergolabrug over het huidige spoor Utrecht - ‘s-Hertogenbosch en drie trogbruggen met aanbruggen over de A15 en de Betuweroute. De werkzaamheden vinden plaats terwijl het treinverkeer zoveel mogelijk doorgang blijft vinden. Dat stelt hoge eisen aan de voorbereiding, logistiek en uitvoeringsmethodiek. Voor verschillende onderdelen van deze constructies deed Van Hattum en Blankevoort een beroep op de engineering, systemen en projectbegeleiding van PERI.

PERI leverde hiervoor een breed pakket aan bekistings-, ondersteunings- en steigeroplossingen. VARIO wandbekisting werd toegepast voor onder meer de zichtbetonnen pergola, pylonen en trogbruggen. Daarnaast verzorgde PERI de trappentorens, vlechtsteigers, ondersteuningssteigers en werkplatformen rondom de pylonen, opgebouwd uit PERI UP. Voor de pergola-constructie zijn 24 pijlers van bijna 10 meter hoog gestort. Door de inzet van realtime druksensoren van Vemaventuri kon de stortduur dankzij nauwkeurige berekeningen veilig teruggebracht van in theorie circa acht uur naar vier uur per pijler.

De grootste toegevoegde waarde leverde PERI echter tijdens de voorbereidingsfase van de ondersteuningsconstructies voor het dek van de trogbruggen. In de oorspronkelijke plannen was uitgegaan van stalen balken met ondersteuningssteiger. Tijdens deze fase stelde PERI echter een alternatief voor met VST zwaarlasttorens, ALPHAKIT vakwerkliggers en het PERI UP MD steigersysteem.

Deskundigen van PERI en Van Hattum en Blankevoort werkten vervolgens gezamenlijk aan de verdere uitwerking van dit concept, inclusief uitvoeringsmethodiek, fasering en logistiek. Het voorgestelde alternatief was niet alleen technisch beter, maar ook veiliger, sneller en economisch aantrekkelijker.

Een belangrijk voordeel was dat de ondersteuningsconstructies gedurende de drie bouwfasen opnieuw konden worden ingezet. Hierdoor nam de hoeveelheid montagewerk op de bouwplaats aanzienlijk af. Bovendien werd circa tachtig procent van de constructie vooraf gemonteerd in de PERI-vestiging in Schijndel. Waar een traditionele ondersteuningsconstructie enkele weken montage vraagt, kon deze oplossing binnen enkele dagen worden opgebouwd. De grote voorgemonteerde elementen werden just-in-time aangevoerd en direct vanaf de vrachtwagen op hun definitieve positie geplaatst. Hierdoor verliep de uitvoering sneller en bleef de logistiek op de bouwplaats beheersbaar.

Juist die integrale aanpak kenmerkt de werkwijze van PERI. Door al vanaf de voorbereidingsfase mee te denken over engineering, logistiek, materiaalinzet en uitvoeringsmethodiek ontstond een oplossing die verder gaat dan alleen het leveren van bekistingen en ondersteuningsconstructies. Het resultaat is een uitvoeringsmethode waarin veiligheid, efficiëntie en samenwerking samenkomen en die volledig aansluit op de planning, werkwijze en ambities van de aannemer.